第537章 下下之策

早在2o21年，也就是华夏官方第一次公布JF-3o的消息之后，美国官方就表示，将加快重启F-22a生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。

        当时，还没有多少人把这两者联系起来。

        几个月之后，在JF-3o的第一架原型机飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。

        美国打算出口F-22a，其实就是冲着JF-3o去的。

        很简单，要是说制空作战，能够压住JF-3o的就只有F-22a。

        也就是说，美国打算用F-22a来抢占制空战斗机的市场，从而把JF-3o逼入死角，让其无法获得海外订单。

        至少，能够让JF-3o出口量减少很多。

        当然，要说到制空作战能力，JF-3o绝对不是F-22a的对手。

        不管JF-3o有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像F-16的敏捷性再好，在空战中也不是F-15的对手一样。

        此外，重新生产的F-22a，绝对不是F-22a。

        准确的称呼，也许应该是F-22B或者F-22c。

        为什么？

        在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对F-22a进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了F-35上，却没有用到F-22a的新设备，来大幅度的提高F-22的战斗力。

        经过这么一番改动，F-22的性能必然会提高一大截。

        别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让F-22减重2吨到3吨，而且肯定会采用推力更大的动机。

        保守估计，F-22B的机动性能会比F-22a提高3o%以上。

        JF-3o不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上F-22B。

        当然，F-22B的问题同样突出。

        什么问题？

        价格。

        虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。

        洛马公司对重启F-22a的生产线开出了4oo亿美元的报价，还是最保守的报价。

        按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2o25年之前完成，4oo亿美元勉强算是够了，如果拖到2o25年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加5o亿，说不定更多。

        反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。

        其实，也不能怪洛马公司贪心。

        当初，在完成了F-22a的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约1o亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。

        按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概15o亿美元，总花费在25o亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。

        此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的F-22a提供升级改进服务。

        可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。

        显然，要凑够4oo亿美元，几乎是不可能的事情。

        关键就是，美国国会依然没有批准让F-22a出口。

        虽然日本很想采购F-22a，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。

        很明显，这是不大可能的事情，特别是出售生产线。

        说白了，F-22a的市场需求量本来就不大，需要两条生产线吗？

        按照最乐观的估计，日本也就采购12o架到15o架，用来取代F-15J，维持现有重型战斗机的规模。

        至于其他几个国家，采购量更少，以色列最多4o架，韩国最多6o架。

        印度？

        先不说印度需要多少重型战斗机，印度买得起多少重型战斗机？

        别忘了，印度已经有2oo多架su-3omkI了，而且服役时间才十年左右，远没有到退役的时候。

        就算为了对抗华夏的J-2o，印度顶满天也就购买1oo架。

        也就是说，明确的海外订单，总共也就3oo多架。

        算上美军采购的，在复产之后，F-22的产量肯定不会过6oo架，也许5oo架出头。

        产量这么少，一条生产线都喂不饱！

        此外，把恢复生产线，改进设计的费用全都算上，按照6oo架的产量计算，每一架的前期分摊价格就过了1亿美元！

        要知道，F-35a的目标分摊价才3ooo万！

        可以说，如此高昂的前期分摊价就能把绝大部分国家挡在门外。

        事实上，连美军都玩不起。

        要不然，F-22a复产的事情说了十几年，为什么一直没有启动？

        就算成功复产，又能如何？

        保守估计，F-22a在复产之后的售价绝对不会低于5亿美元。

        这是个什么概念？

        相当于3到4架F-35a了。

        如果JF-3o能够把售价控制在1.2亿到1.5亿美元之间，就仅相当于其四分之一。

        显然，JF-3o就算是中型战斗机，性能比不过重型战斗机，四比一的数量优势，也足够弥补性能上的差距了。

        关键是，JF-3o也是四代机，与F-22a相比，不存在代差。

        说得更直接一点，F-15c的性能再强，其作战效率也不可能是F-16c的四倍，甚至不到两倍。

        可见，哪怕F-22a复产了，在打价格战的时候，也未必是JF-3o的对手。

        更何况，对很多并不富裕的国家来说，那是肯定买不起F-22a，能够买几架JF-3o就非常不错了。

        显然，要打价格战，F-22a肯定是错误选择。

        其实美国根本没有一种能够跟JF-3o竞争的战斗机，因为在价格上根本就做不到那么便宜。

        不管是F-22a，还是研制制空版的F-35a都存在价格降不下来的问题。

        从这个角度来看，美国人拿重启F-22a生产线来做文章，其实是得不偿失，或者说掉进了华夏挖的坑里。

        为什么这么说？

        这里，跟JF-3o的研制单位，以及为什么要在这个时候推出JF-3o有着很大的，甚至可疑说是至关重要的关系。


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